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      道路縱坡的設(shè)計要點(diǎn)及注意問題

      新聞時間:2017-10-09 文章來源: 文章作者:ztcjjt
      一、縱斷面設(shè)計要點(diǎn)
      (一)關(guān)于縱坡極限值的運(yùn)用
      根據(jù)汽車動力特性和考慮經(jīng)濟(jì)等因素制定的極限值,設(shè)計時不可輕易采用應(yīng)留有余地。一般講,縱坡緩些為好,但為了路面和邊溝排水,最小縱坡不應(yīng)低于0.3%
       
      (二)關(guān)于最短坡長
      坡長不宜過短,以不小于計算行車速度9秒的行程為宜。對連續(xù)起伏的路段,坡度應(yīng)盡量小,坡長和豎曲線應(yīng)爭取到極限值的一倍或兩倍以上,避免鋸齒形的縱斷面。
       
      (三)各種地形條件下的縱坡設(shè)計
      1、平原、微丘區(qū):保證最小填土高度,作包線設(shè)計
      2、山嶺、重丘區(qū):按縱向填挖平衡設(shè)計
       
      (四)關(guān)于豎曲線半徑的選用
      一般情況下:豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。
      坡差小時:應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。
      條件受限制時:可采用一般最小值。
      有條件時:宜采用規(guī)定的滿足視覺要求的最小半徑



       

      視覺要求的最小豎曲線半徑值
      (一)關(guān)于相鄰豎曲線的銜接
      同向曲線:相鄰兩個同向凹形豎曲線,特別是同向凹形豎曲線之間,如直坡段不長應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線,避免出現(xiàn)斷背曲線。

      反向曲線:相鄰反向豎曲線之間,為使增重與減重間和緩過渡,中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值時,這段直坡段至少應(yīng)為計算行車速度的3S行程。當(dāng)半徑比較大時,亦可直接連接。


       
       
      二、縱坡設(shè)計應(yīng)注意的問題
      1、設(shè)置回頭曲線地段,拉坡時應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡,然后從兩端接坡,應(yīng)注意在回頭曲線地段下宜設(shè)豎曲線。
      2、大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線(特別是凹豎曲線),橋頭兩端豎曲線的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。但特殊大橋?yàn)楸WC縱向排水,可在橋上設(shè)置凸豎曲線。
      3、小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上,為保證行車平順,應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“駝峰式”縱坡。
      4、注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時,一般宜設(shè)在水平坡段,其長度應(yīng)不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%,山區(qū)工程艱巨地段不大于5%
       
       

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