城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是交通的咽喉，加強(qiáng)城市道路交叉口整合設(shè)計(jì)對(duì)于提高道路及交叉口的通行能力、行車(chē)速度、緩解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文對(duì)此進(jìn)行了探討。 

　　關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；整合設(shè)計(jì) 

　　一、前言 

　　隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的大量增加，城市交通擁堵日益凸顯。交叉口是城市交通的關(guān)鍵，它是整個(gè)城市道路的“瓶頸”地帶。道路交通在平面交叉口處反復(fù)地分流、合流及沖突，使得該處的交通狀況尤其復(fù)雜，所以，城市交通擁擠問(wèn)題往往突出表現(xiàn)在交叉口處。大多數(shù)中小城市的道路交叉口缺乏交通控制系統(tǒng)和相應(yīng)的交通工程設(shè)施，因而多個(gè)方向的車(chē)流只能以自然的方式通過(guò)交叉口，同時(shí)還和大量的非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交織在一起，因此交叉口的擁擠和混亂程度比一般道路更為嚴(yán)重。大量事實(shí)也證明城市道路交叉口的擁擠現(xiàn)象最為嚴(yán)重，80%以上的延誤集中在城市道路交叉口，平面交叉口的通行能力不足道路的 50%，日常交通擁堵大部分都是由于平面交叉口的通行能力不足造成的?？梢哉f(shuō)城市道路交叉口的交通運(yùn)行狀態(tài)與整個(gè)城市的交通運(yùn)行狀態(tài)密切相關(guān)，只有解決了城市道路交叉口的問(wèn)題，才是解決城市交通擁堵問(wèn)題的關(guān)鍵。 

　　二、城市道路交叉口整合設(shè)計(jì)原則 

　　交叉口的行車(chē)安全和通行能力，在很大程度上取決于交叉口的型式和交通組織方式，因此在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，必須首先考慮交叉口型式的選擇和交通組織問(wèn)題。因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循下列原則：1、道路交叉口的位置受道路網(wǎng)規(guī)劃控制，兩條道路相交以正交為宜；當(dāng)必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于或等于45°，并避免錯(cuò)位交叉、多路交叉和畸形交叉；2、交叉口的形狀、類(lèi)型應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、交通組成、道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、在路網(wǎng)中的作用并結(jié)合地形地物條件和投資條件等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)；3、在交叉口的設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織不同流向的車(chē)輛、人流，布設(shè)必要的轉(zhuǎn)彎車(chē)道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線等。4、為保證行車(chē)順暢和提高路口通行能力，可采取壓縮進(jìn)口道車(chē)道、分隔帶和綠化帶寬度，增加車(chē)道條數(shù)等措施；5、路口設(shè)計(jì)速度：平交范圍內(nèi)相交的道路設(shè)計(jì)速度，原則上應(yīng)與該道路的計(jì)算車(chē)速一致。當(dāng)兩相交道路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平交范圍內(nèi)直行交通計(jì)算車(chē)速可降低，但與道路設(shè)計(jì)速度之差不應(yīng)大于 20km/h。對(duì)于城市道路信號(hào)控制的平交路口的設(shè)計(jì)速度，一般按各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度的 0.5～0.7 倍來(lái)進(jìn)行計(jì)算。通常，直行車(chē)車(chē)速可取高限，左、右轉(zhuǎn)車(chē)速宜取低限。6、平面交叉應(yīng)優(yōu)先保證主要道路或交通量大的一方的通暢，其幾何設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通管理方式考慮；平面交叉范圍內(nèi)的路段宜用直線。當(dāng)采用曲線時(shí)，其半徑宜大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑?？v坡應(yīng)平緩，地段較短時(shí)，其長(zhǎng)度應(yīng)符合最小坡長(zhǎng)規(guī)定，平面交叉口范圍內(nèi)道路豎向設(shè)計(jì)應(yīng)保證行車(chē)舒順和排水通暢，交叉口進(jìn)口道縱坡不宜大于2.5%，困難情況下不應(yīng)大于3%；7、平面交叉范圍內(nèi)必須通視，滿足視距要求，有礙視線的障礙物應(yīng)予以清除。應(yīng)保證必要的停車(chē)視距及信號(hào)（或標(biāo)志）的識(shí)別距離。當(dāng)條件受限制時(shí)，必須采取設(shè)置限速標(biāo)志等措施。 

　　三、城市道路交叉口整合設(shè)計(jì)思路 

　　1、全無(wú)控制交叉口設(shè)計(jì) 

　　全無(wú)控制交叉口是指具有相同或基本相同的重要地位，從而具有同等通行權(quán)的兩條相交道路，因其流量較小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。一是確保良好的通視范圍；二是無(wú)控制交叉口的適應(yīng)交通量。無(wú)控制交叉口的沖突交通量隨著交叉口流量的增大而增加，當(dāng)總流量對(duì)兩相交道路的分配不同時(shí)，沖突數(shù)就明顯不同。兩相交道路流量差越大，沖突數(shù)就越??；當(dāng)兩條道路流量相同時(shí)，沖突數(shù)達(dá)到最大。交叉口總流量增加到一定程度，將造成交叉口內(nèi)的車(chē)輛行駛混亂，事故頻繁。鑒于安全性考慮，此時(shí)應(yīng)把無(wú)控制交叉口改為有控制交叉口，如設(shè)置信號(hào)燈。無(wú)控制交叉口適應(yīng)的交通總量一般不超過(guò)800pcu/h。 

　　2、無(wú)控制交叉口設(shè)計(jì) 

　　無(wú)控制交叉口的延誤是比較小的，但鑒于安全性考慮，使得無(wú)控制交叉口在低流量時(shí)就要加以管制。由于從無(wú)控制變?yōu)樾盘?hào)燈控制，交叉口延誤將明顯增加，因此必須考慮一種過(guò)渡的控制形式。它既能解決安全性問(wèn)題，且延誤又不至于增加許多，優(yōu)先控制就能滿足這種要求。優(yōu)先控制可分為停車(chē)讓行標(biāo)志控制和減速讓行標(biāo)志控制。1）停車(chē)讓行標(biāo)志控制。相交的兩條道路中，常將交通量大的道路稱(chēng)主路或干路，小的稱(chēng)次干路或支路。規(guī)定主路車(chē)輛通過(guò)交叉口有優(yōu)先通行權(quán)，次干路、支路車(chē)輛必須讓主路車(chē)輛先行，這種控制方式稱(chēng)為優(yōu)先控制。停車(chē)標(biāo)志控制按相交道路條件的不同分有單向停車(chē)控制和多向停車(chē)控制。2）減速讓行標(biāo)志控制。交叉口減速讓行控制又稱(chēng)讓路控制，是指進(jìn)入交叉口的次干路、支路車(chē)輛，不一定需要停車(chē)等候，但必須放慢車(chē)速了望觀察，讓主路車(chē)輛優(yōu)先通行，尋找可穿越或匯入主路車(chē)流的安全“空隙”機(jī)會(huì)通過(guò)交叉口。讓路控制與停車(chē)控制差別在于后者對(duì)停車(chē)有強(qiáng)制性。讓路控制一般用在與交通量不太大的主次干路相交的次干路路口，其標(biāo)志和標(biāo)示的設(shè)置位置與單向停車(chē)控制相同。環(huán)形交叉口的進(jìn)口處，實(shí)質(zhì)上就是采用讓路控制。 

　　3、環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 

　　環(huán)形交叉口又稱(chēng)轉(zhuǎn)盤(pán)，它的交通組織是：在交叉口中央設(shè)置一個(gè)半徑為15～20m的中心島，讓進(jìn)入交叉口的車(chē)輛一律逆時(shí)針單向行駛，到所要至的路口離去。利用環(huán)島組織渠化交通，可以使所有直行和左、右轉(zhuǎn)車(chē)輛不必停車(chē)而連續(xù)不斷的通過(guò)。但其占地面積較大，在舊城中心等地區(qū)用地很緊時(shí)，難于實(shí)現(xiàn)，而且，環(huán)形交叉口的通行能力一般在同樣大小用地的情況下不及信號(hào)控制交叉口。因此，現(xiàn)在的城市交通管理中，采用環(huán)形交叉口要慎重。在下列情況下，采用環(huán)形交叉，有顯著的功效：（1）交叉口的交通量約為折算標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)500～2000pcu/h，其中左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛比例較大；（2）相交道路為5～6條時(shí)；（3）相鄰道口很近，如采用信號(hào)燈控，交叉口停候的車(chē)輛影響相鄰道口的車(chē)輛行駛時(shí)；（4）接近交叉口的道路寬度沿街道橫向增添車(chē)道有困難，而在交叉口轉(zhuǎn)角處容易拓寬時(shí)。 

　　4、渠化交叉口 

　　渠化設(shè)計(jì)指在道路上劃線，或用綠化帶和交通島來(lái)分隔車(chē)道，使各種不同行駛方向和不同速度的車(chē)輛，能像渠道內(nèi)的水那樣，順著規(guī)定的方向，互不干擾的行駛。（1）進(jìn)口道車(chē)道的渠化設(shè)計(jì)。進(jìn)口道各車(chē)道應(yīng)根據(jù)高峰 15 min的交通量布設(shè)左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道或直左、直右混行車(chē)道；特別是設(shè)有專(zhuān)用箭頭燈時(shí)，必須布設(shè)相應(yīng)的左、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。1）左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。當(dāng)高峰 15 分鐘內(nèi)每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車(chē)平均流量達(dá) 2 輛時(shí)，宜設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道；每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車(chē)平均流量達(dá) 10 輛、或需要的左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道長(zhǎng)度達(dá) 90m 時(shí)，宜配置兩條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。左轉(zhuǎn)交通量特別大且進(jìn)口道上游路段車(chē)道數(shù)為 4 條或 4 條以上時(shí)，可設(shè) 3 條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。2）右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道或直右混行車(chē)道。右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道或直右混行車(chē)道宜向進(jìn)口道右側(cè)（靠人行道一側(cè)）展寬；改建及治理交叉口時(shí)，可通過(guò)縮減進(jìn)口道車(chē)道的寬度，或利用綠化帶展寬成右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道或直右混行車(chē)道。（2）出口道的渠化設(shè)計(jì)。新建及改建交叉口的出口道規(guī)劃車(chē)道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車(chē)道數(shù)相匹配；條件受限的改建交叉口，流入最大進(jìn)口車(chē)道數(shù)可減少一條。相鄰進(jìn)口道設(shè)有右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，出口道應(yīng)展寬一條右轉(zhuǎn)專(zhuān)用出口車(chē)道。出口道每條車(chē)道寬度不應(yīng)小于路段車(chē)道寬度，宜為 3.5m，條件受限的改建交叉口出口道每車(chē)道寬度不宜小于 3.25m。出口道長(zhǎng)度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。展寬段最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于 30～60m，交通量大的主干路取上限，其他可取下限；當(dāng)設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)再加上站臺(tái)長(zhǎng)度。漸變段最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于 20m。 

　　總之，交叉口作為城市路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，交通秩序混亂，交通事故頻發(fā)，交叉口交通設(shè)計(jì)的基本任務(wù)就是組織相交道路上的所有車(chē)輛和行人交通，通過(guò)交叉口交通設(shè)計(jì)來(lái)改善平面交叉路口的交通安全狀況，提高平面交叉路口的通行能力是綜合解決城市交通擁擠問(wèn)題重要的一步。