智慧交通作為智慧城市的重要組成部分，全國各地的城市道路建設正在積極推進中。以南京浦口區(qū)光明南路二期建設工程設計為例，從智能信號燈、智能公交、智慧照明、智能路燈、復合型智慧燈桿等方面出發(fā)，論述智慧交通在城市道路設計中的滲透。

關鍵詞：智慧交通；城市道路；智慧城市；智能信號燈；智慧斑馬線

隨著城市化建設速度的加快，城市道路作為人們“吃穿住行”中的“行”，其地位越來越重要。但是越是繁華的區(qū)域，其道路的擁堵程度也日趨加劇。關于交通治堵的問題，手段有多種，如限購、限行、限號，確實在一定范圍、一定程度上緩解了交通擁堵，但是不能徹底解決擁堵問題。堵不如疏，若城市道路能夠智能化，是一條“智慧的路”，讓居民在出行之前能夠了解路況，繞避堵點，這樣能更有效的緩解擁堵，在這樣的前提下，智慧交通應運而生。智慧交通是是智慧城市的重要組成部分，智慧城市的建設，離不開智慧交通的建設。智慧交通涉及的范圍比較廣泛，而且也在不斷的創(chuàng)新中。目前實施的智慧交通，從城市交通大數(shù)據(jù)到智慧路面、智能信號燈、智能公交、智慧照明等方面，與人們的日常需求結合也更緊密。光明南路位于江北新區(qū)江浦街道，作為長江五橋連接線，是項目區(qū)域內(nèi)重要的城市次干路，承擔著區(qū)域?qū)ν饨煌ǔ鲂小⒌貕K與周邊路網(wǎng)銜接功能。光明南路二期起于環(huán)北路、止于浦云路，總長約0.511km，道路紅線寬37m。在光明南路二期建設工程的設計中，智慧交通理念滲透在其中，主要體現(xiàn)在在智能信號燈、智能公交、智慧照明、復合型智慧燈桿和智慧標志標線等方面。

1智能交通控制

說到智能交通控制，大家肯定希望出行時一路綠燈，即所謂的“綠波”。智能信號燈控制系統(tǒng)是綜合考慮區(qū)域交通流、主要交叉口、道路車輛排隊長度、交通流飽和度、總延誤、通行速度等方面，以“智能分布式”控制交通流網(wǎng)絡平衡技術，進行交通流的綠波控制和區(qū)域控制[1]。根據(jù)本地區(qū)交通工程現(xiàn)狀，以及未來江北新區(qū)一體化交通管理平臺的建設，光明南路二期路口信號控制機采用SCATS信號機，控制機信號經(jīng)光纜上傳至江北新區(qū)交通指揮中心。交叉口的相應綠燈時間設置，是按照各相位飽和度相等或接近的原則，確定每一相位綠燈占信號周期的比例。隨著信號周期的調(diào)整，各相位綠燈時間也作相應變化。針對光明南路二期與浦云路交叉口，由于交通相對繁忙，設計在非機動車道設置了視頻檢測系統(tǒng)。視頻檢測系統(tǒng)由攝像頭、顯示屏和語音提示器組成。如果非機動車或行人闖紅燈，系統(tǒng)就檢測并顯示出闖紅燈人員的畫面，同時可伴隨語音提示，提醒闖紅燈者返回停車線內(nèi)，語音可設置如“您已越線，請退回”，可以根據(jù)區(qū)域特色做調(diào)整。為減少對附近居民影響，建議語音提示開啟時間為每天早七點晚八點，也可以根據(jù)路段具體情況做調(diào)整。

2智能公交

隨著“公共出行，綠色交通”理念逐步深入人心，越來越多的人選擇公共交通作為主要出行模式，因此公交站臺作為候車的重要場所，是特定的公共設施，公交智能化是公共交通發(fā)展的必然模式，它對減緩日益嚴重的交通擁堵問題有著重大意義。目前我們大部分一線城市現(xiàn)在都已經(jīng)實現(xiàn)了公交智能化。智能公交站有如下特點：及時信息發(fā)布、實時顯示公交車站到站預報、移動智能監(jiān)控、信息采集與顯示轉(zhuǎn)換自如、多媒體信息服務平臺、公交站臺顯示屏人機交換信息傳遞、以及智能站牌應用窄帶物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT、4G網(wǎng)絡。目前南京市正在實施智能公交系統(tǒng)，新建道路必須實施智能公交，而老城區(qū)正在分批次改造中。光明南路二期設置了一對智能公交站臺，分別在臨近浦虹路交叉口與浦云路交叉口。本項目是次干路，根據(jù)要求在設置了候車亭、站牌、候車棚、休息凳、照明、信息服務、垃圾箱等設施，也增加了報警求助系統(tǒng)。每個站臺長度控制在35m，，采用“三大兩小”形式，即三塊廣告大牌、兩塊路線信息小牌、一塊智慧中牌布局。

3智慧照明

現(xiàn)有路燈系統(tǒng)及管控模式，制約了路燈建設發(fā)展，對管理部門造成了很多困擾。光明南路二期的道路照明采用智慧照明，解決了路燈的現(xiàn)狀問題，其監(jiān)控系統(tǒng)具備遠程監(jiān)控功能、實時性，具有單燈、組控管理能力，并且可以集中管控群燈以及線路，同時具備數(shù)據(jù)監(jiān)測管理能力。光明南路采用了的智慧照明，并且與智慧燈桿相結合的模式。

4并桿設置-復合型智慧燈桿

考慮到現(xiàn)狀道路上路燈、監(jiān)控探頭、信號燈等桿件林立，不僅嚴重浪費了資源，也影響了交通視線、城市整體美觀。南京市從2018年2月26日起，開始實施實行并桿，即把交通信號燈、標志牌、交通監(jiān)控、環(huán)保監(jiān)測、照明、旅游標志等各類桿件規(guī)范合理歸并設置。根據(jù)并桿要求，光明南路二期道路交叉口在把路燈、交通標志牌已經(jīng)信號燈、監(jiān)控探頭等多種桿件合并在一種基礎設施上，并桿設置復合型智慧燈桿。照明燈桿采用鋁合金材質(zhì)復合型燈桿，通過集成4G基站、智能監(jiān)控、一鍵求助、標志標牌、信號燈、互動媒體等功能，以減少道路各類設施立桿數(shù)量，提高道路整體景觀的美觀性和協(xié)調(diào)性。復合燈桿的功能將根據(jù)所處區(qū)域的需求確定，并且根據(jù)功能需求，同步進行相應的管線設計，以便復合燈桿加載功能的傳輸管道與路燈管線同時預埋。所有復合燈桿采集到的信息數(shù)據(jù)均與政府的信息平臺進行數(shù)據(jù)交互。光明南路進行了并桿專項設計，遵循了應并則并、能并盡并、充分性、綜合性等原則。項目統(tǒng)一選取符合南京市地方要求的燈桿形式。光明南路與浦云路交叉口的并桿設置見圖1。

5智能交通標志標線

對于任何一個城市來說，交通安全設施都是最基本的民生設施，其主要由標志標線、視線誘導設施、護欄以及防眩光設施等構成。城市道路交通安全設施具有較多種類，不同的種類具有不同的功能，但是其應用的主要目的都是保障城市交通暢通無阻，提高道路使用過程中的安全性。交通安全設施作為城市交通系統(tǒng)最為重要的組成部分，是居民安全出行的重要保障。在本項目的應用主要體現(xiàn)在智能交通標志牌和智慧斑馬線的應用上。

5.1智能交通標志牌（即數(shù)據(jù)融合-智能網(wǎng)聯(lián)交通誘導系統(tǒng)）

智能交通標志牌即數(shù)據(jù)融合-智能網(wǎng)聯(lián)交通誘導系統(tǒng)。隨著智能交通技術的推廣應用，智能網(wǎng)聯(lián)交通誘導系統(tǒng)也應運而生。智能網(wǎng)聯(lián)交通誘導系統(tǒng)即將基于交通數(shù)據(jù)分析的交通誘導和指路應用的交通標志結合為一體，以實時檢測、交通預測、路徑仿真為基礎，利用云平臺實現(xiàn)各種信息的交匯融合，依據(jù)分析決策模型形成誘導策略，利用智能交通標志實現(xiàn)外場信息發(fā)布。系統(tǒng)由云平臺和路側(cè)端組成。云平臺進行信息匯聚、融合和分析決策，并通過互聯(lián)網(wǎng)向?qū)Ш?、網(wǎng)絡媒介等渠道發(fā)布信息，路側(cè)端主要以主動發(fā)光可變信息標志實施外場信息發(fā)布[2]。智能網(wǎng)聯(lián)交通誘導系統(tǒng)的組成見圖2。

5.2智慧斑馬線系統(tǒng)

智慧斑馬線的設置，分為有交通信號燈路口和無交通信號燈的兩種場景。針對有信號燈的路口，智慧斑馬線系統(tǒng)由LED發(fā)光地磚燈（箭頭燈）、系統(tǒng)控制箱及現(xiàn)有交通信號燈系統(tǒng)組成，LED發(fā)光地磚燈根據(jù)人行信號燈情況設置，當檢測到人行信號燈為綠色時，LED發(fā)光地磚燈顯示綠色（或者自動點亮），否則LED發(fā)光地磚燈則顯示紅色或者自動熄滅。在無交通信號燈路口，智慧斑馬線系統(tǒng)由系統(tǒng)控制箱、行人檢測攝像機、LED發(fā)光道釘燈等組成。通過設備檢測到人行道上是否有行人，當識別出有行人進入斑馬線區(qū)域時，LED發(fā)光道釘會自動點亮，時間可以根據(jù)實際路口的過街時間自行設定[3]。

6結論

智能交通實際上是交通產(chǎn)業(yè)的智能化升級，“智慧的路”是為道路進行數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等方面的建設。通過智慧道路的建設，全面提高道路的安全性能和應急能力。路和車協(xié)同全面提高道路的安全性、提升自動駕駛能力及出行效率。人、車、路協(xié)同技術必將成為未來交通發(fā)展趨勢[4]。因此，城市道路在設計階段甚至更早，就應該全面考慮智慧交通。