1、垂直于道路中心線方向的斷面。

2、公路與城市道路橫斷面的組成有所不同。

3、公路橫斷面的主要組成有：車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土墻等；城市道路橫斷面的組成有：車行道(路面)、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。

4、在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土墻。

5、 根據(jù)道路的設計標高（公路為路基邊緣線；城市道路為道路中心線）和橫斷面土石方的不同填挖情況,橫斷面有三種基本形式:路堤式、路塹式、半填半挖式（見路基）。

6、在地形平坦的城市道路，其橫斷面一般均貼近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。

7、根據(jù)不同的交通組織設計，車行道在橫斷面上的布置有四種方式：①單幅式。

8、所有車輛都在同一個車行道平面上混合行駛；用地較省，但對向行駛車輛的干擾多，多用于交通量不大的次要道路。

9、②雙幅式。

10、由中間一條分隔帶（或綠化帶），將車行道分為單向行駛的兩條車行道，可避免對向行駛車輛的干擾，但機動車和非機動車仍為混合行駛。

11、對單幅式、雙幅式道路，如車行道較寬，可劃出分道線，將機動車和非機動車分道行駛。

12、③三幅式。

13、由兩條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為三部分：中間為機動車道，雙向行駛，路中間最好能劃出分道線；兩邊為非機動車道，單向行駛；是一種使用效果較好的布置形式，也有利于綠化、地上桿線和地下管線的設置。

14、④四幅式。

15、由三條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為四部分：靠近中間分隔帶的兩條為機動車道；靠近路邊的兩條為非機動車道；是渠化交通，完全分道行駛的最理想的布置形式，但用地較多。

16、橫斷面的布置形式，根據(jù)地形、地物和交通組織的具體情況，可以對稱布置，也可以不對稱布置。

17、 供各種車輛行駛的路面部分，包括機動車道和非機動車道。

18、車行道的車道數(shù)，根據(jù)設計交通量、車道的通行能力、車輛交通組織的要求（如車輛混行、分行、超車、?？康龋┐_定；車行道的寬度等于各條車道寬度的總和。

19、機動車和非機動車混合行駛的車行道寬度，根據(jù)交通量的大小、車輛的橫向排列組合、車道相互調(diào)劑使用的可能性確定。

20、①機動車道。

21、供機動車行駛的路面部分。

22、車道的寬度，根據(jù)道路的等級和交通量而定。

23、為適應現(xiàn)代交通高速、大型發(fā)展的要求，車道的推薦寬度為 3.75～4.0米。

24、在交通量不大、車速不高的次要道路上，可采用3.50米。

25、②非機動車道。

26、供非機動車行駛的路面部分。

27、各種不同車輛行駛帶的寬度：自行車1.5米；三輪車2.0米；大板車2.8米；小板車1.7米。

28、車道的最小寬度，必須能保證速度較快的最寬車輛有超車或并行的可能。

29、推薦寬度為5～8米。

30、 也稱側(cè)平石、道牙。

31、區(qū)分車行道、人行道、綠地之間的界線，其功用為：作車行道（路面）兩側(cè)的支撐；分隔行人和車輛交通；作街溝排水。

32、路緣石可采用混凝土預制塊（側(cè)石和平石）、方塊石、條石等材料鋪砌而成。