1 概 述

里雙橋?yàn)橥苣下飞峡缋镫p河的單跨拱橋，該橋?yàn)槟媳背?。根?jù)對里雙橋的檢測評定報告，剛架拱肋之間的 3 片橫系梁出現(xiàn)下沉，其中一片橫系梁下沉達(dá) 30 cm。為確保里雙橋的安全運(yùn)行，對里雙橋進(jìn)行拆除重建，同時對兩側(cè)道路進(jìn)行改建，項(xiàng)目地理位置如圖 1 所示。

圖 1 項(xiàng)目地理位置圖

2 工程概況

桐涇南路連通北側(cè)三香路和南側(cè)勞動路，是周邊小區(qū)居民生活、出行的重要通道，也是市區(qū)的主要干道。道路等級為城市主干路，現(xiàn)狀道路為 3幅路斷面，雙向 4 車道。

里雙橋重建工程項(xiàng)目范圍為從桐涇南路 - 三香路交叉口下穿段南到桐涇南路 - 勞動路交叉口北側(cè)，總長度 502 m。

該工程涉及對老橋拆除重建及橋梁兩端道路的改造，采用主干路 40 km/h 的設(shè)計速度。道路改造采取拆除側(cè)分帶及壓縮部分非機(jī)動車道實(shí)現(xiàn)雙向六車道，對原機(jī)動車道采用銑刨老路面層，對拆除的側(cè)分帶及非機(jī)動車道采用銑刨路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行路基補(bǔ)強(qiáng)，通過水泥穩(wěn)定碎石調(diào)平后統(tǒng)一鋪筑面層；新建側(cè)分帶及非機(jī)動車道，挖除原非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)，路基補(bǔ)強(qiáng)后鋪筑新建路面結(jié)構(gòu)；對人行道進(jìn)行修復(fù)及部分新建。

3 功能定位

根據(jù)《蘇州市綜合交通規(guī)劃（2007—2020）》，桐涇路作為“八縱八橫”主干路網(wǎng)中“八縱”中的主要組成部分。擬建項(xiàng)目位于桐涇南路，是周邊小區(qū)居民生活、出行的重要通道，也是市區(qū)的主要干道。通過對里雙橋進(jìn)行拆除重建及兩側(cè)道路改建，能夠徹底解決老橋存在的安全隱患，保障市民的出行安全。同時通過改建實(shí)現(xiàn)雙向六車道，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升路網(wǎng)品質(zhì)。

4 建設(shè)條件

4.1 現(xiàn)狀用地

里雙橋西北側(cè)為蘇州市供排水管理處，東北側(cè)為潼涇新村小區(qū)、名仕花園小區(qū)，西南側(cè)為三香?？ば^(qū)，東南側(cè)為錦繡新苑小區(qū)。

4.2 現(xiàn)狀道路

現(xiàn)狀道路為南北朝向，道路等級為城市主干路。南側(cè)與勞動路形成平面交叉，北側(cè)與三香路形成平面交叉。

道路現(xiàn)狀為雙向四車道，三塊板斷面，橫斷面布置為 B 人行道 +5.5 m 非機(jī)動車道 +2 m 側(cè)分帶 +15 m 機(jī)動車道 +2 m 側(cè)分帶 +5.5 m 非機(jī)動車道+B 人行道，B 現(xiàn)狀寬度為不小于 5.5 m。

4.3 現(xiàn)狀橋梁

現(xiàn)狀橋梁為南北朝向的單跨拱橋。全橋長 50 m，跨徑組合為 1×27 m，橋?qū)?24.6 m。上部結(jié)構(gòu)采用單跨 25 m 裝配式鋼筋混凝土剛架拱，下部結(jié)構(gòu)采用重力式抗滑橋臺和鋼筋混凝土打入樁基礎(chǔ)。

橋面寬 24.6 m，橫向布置為 0.3 m（護(hù)欄）+2.1 m（人行道）+2.5 m（非機(jī)動車道）+14.8 m（機(jī)動車道）+2.5 m（非機(jī)動車道）+2.1 m（人行道）+0.3 m（護(hù)欄）=24.6 m。

4.4 現(xiàn)狀綠化

現(xiàn)狀道路側(cè)分帶寬度為 2 m，兩側(cè)分綠化帶采用種植喬木和灌木相結(jié)合的綠化措施。其中喬木為香樟，現(xiàn)狀平均株高 5 m，胸徑 20 cm 左右，冠幅達(dá)到 5 m，株距 8 m，現(xiàn)枝葉繁茂，遮蔭效果很好；灌木為南天竹。

路側(cè)綠化帶采用種植銀杏，現(xiàn)狀平均株高 6 m，胸徑 20 cm 左右，株距 8 m，現(xiàn)生長繁茂。

5 交通量預(yù)測及車道規(guī)模

擬建項(xiàng)目道路為城市主干路，研究采用 20 a的預(yù)測年限。采用 2018 年桐涇南路（三香路—勞動路）的交通量為基準(zhǔn)年交通量。

此次預(yù)測采用 SUE 方法和 BPR 函數(shù)構(gòu)建的預(yù)測模型對路網(wǎng)進(jìn)行交通分配，得到區(qū)域路網(wǎng)流量、飽和度等。根據(jù)路網(wǎng)流量預(yù)測結(jié)果得到擬建項(xiàng)目遠(yuǎn)景年交叉口轉(zhuǎn)向流量數(shù)據(jù)，預(yù)測該段桐涇路遠(yuǎn)景年高峰小時流量為 2 264 pcu/h。

根據(jù)規(guī)范^[1]，主干路設(shè)計車速 40 km/h 的一條車道基本通行能力為 1 650 pcu/h。該項(xiàng)目道路按三級服務(wù)水平設(shè)計，車道規(guī)模推薦采用雙向六車道。

6 道路工程設(shè)計

6.1 平面設(shè)計

平面設(shè)計綜合考慮與老路平面順接、道路等級要 求、橋梁位置要求。設(shè)計范 圍 為 K0-055 ～K0+447，路線全長 502 m，其中橋梁段長度約 60 m，位于直線段上，道路段長度約 442 m。平面線形標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計采用值見表 1^[2]。

表 1 平面線形標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計采用值匯總

6.2 縱斷面設(shè)計

縱斷面設(shè)計綜合考慮與老路順接、新建橋梁梁頂標(biāo)高、路面處理方案、平縱線形組合等因素。設(shè)計范圍內(nèi)共設(shè)計豎曲線三處，包括兩條凹形豎曲線、一條凸形豎曲線。最大縱坡 2.5%，最小縱坡0.3%，最大坡長 193.528 m，最小坡長為起始段順接老路坡長 46 m，凸形豎曲線半徑 1 200 m，凹形豎曲線最小半徑 1 615 m。其中新建橋梁位于 2.5%的上坡及 -2.4%的下坡段上，豎曲線半徑為 1 200 m。主要技術(shù)指標(biāo)見表 2。

表 2 縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計采用值匯總

6.3 橫斷面設(shè)計

道路現(xiàn)狀為雙向 4 車道，橫斷面布置為 B 人行道 +5.5 m 非機(jī)動車道 +2 m 側(cè)分帶 +15 m 機(jī)動車道 +2 m 側(cè)分帶 +5.5 m 非機(jī)動車道 +B 人行道，B 現(xiàn)狀寬度為不小于 5.5 m。

改造時采用現(xiàn)狀道路寬度不變，通過壓縮非機(jī)動車道和人行道的方式，雙向各增加 1 條機(jī)動車道。道路改造后斷面布置為 b 人行道 +3.5 m 非機(jī)動車道 +1.5 m 側(cè)分帶 +22 m 機(jī)動車道 +1.5 m 側(cè)分帶 +3.5 m 非機(jī)動車道 +b 人行道。機(jī)動車道路面寬度為 22 m，具體布置為 0.25 m 路緣帶 +2×3.5 m機(jī)動車道 +3.25 m 機(jī)動車道 +0.25 m 路緣帶 +0.5 m中央分隔帶護(hù)欄 +0.25 m 路緣帶 +3.25 m 機(jī)動車道 +2×3.5 m 機(jī)動車道 +0.25 m 路緣帶。b 為人行道寬度，其中橋面人行道寬度為 2.5 m，K0+387~K0+417 段東側(cè)人行道寬度在 2.1～2.7 m，其余段人行道寬度均在 3 m 以上。該方案的優(yōu)點(diǎn)是通過拆除原側(cè)分帶和壓縮非機(jī)動車道方式實(shí)現(xiàn)雙向 6車道，通過新建側(cè)分帶實(shí)現(xiàn)四排綠化，符合老城區(qū)城市景觀綠化需求（見圖 2）。

圖 2 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：cm）

6.4 路基設(shè)計

該項(xiàng)目為老路改造，與現(xiàn)狀老路線位重疊段路基沉降已基本穩(wěn)定，因此路基設(shè)計主要針對拓寬新建路段，以及部分現(xiàn)狀道路狀況較差、路基難以利用的路段^[3]。由于該項(xiàng)目建成時間較早，老路資料缺乏，且鉆芯取樣結(jié)果無法準(zhǔn)確檢測出老路路基情況。從安全角度和便于施工控制兩方面考慮，推薦老路挖除新建機(jī)動車道的路段采用 20 cmC20 混凝土處理路基，與老路路基搭接處采用路基頂面鋪設(shè) 3 m 寬玻纖網(wǎng)防止反射裂縫產(chǎn)生；非機(jī)動車道挖除老路面層及基層新建，路基處理采用10 cm 碎石墊層 +20 cm C20 混凝土。一般路基設(shè)計如圖 3 所示。

圖 3 一般路基設(shè)計圖（單位：cm）

6.5 路面設(shè)計

6.5.1 機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

路面結(jié)構(gòu)根據(jù)現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)及彎沉檢測指標(biāo)進(jìn)行如下設(shè)計^[4]：

（1）對于原機(jī)動車道改造路段平均彎沉不大于 0.48 mm 的路段，銑刨老路瀝青面層及部分基層，新建路面結(jié)構(gòu)采用 4 cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（SMA-13）+SBS 改性瀝青黏層 +8 cm 中 粒 式瀝青混凝土（SUP-20）+0.6 cm SBS 改性瀝青封層 +不小于 16 cm 水泥穩(wěn)定碎石，采用水泥穩(wěn)定碎石調(diào)平。

（2）對于原側(cè)分帶硬化及非機(jī)動車道改造為機(jī)動車道段，銑刨老路瀝青混凝土面層后，新建路面結(jié)構(gòu)采用 4 cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（SMA-13）+SBS 改性瀝青黏層 +8 cm 中粒式瀝青混凝土（SUP-20）+0.6 cm SBS 改性瀝青封層 + 不小于 16 cm 水泥穩(wěn)定碎石，采用水泥穩(wěn)定碎石調(diào)平。

（3）對于平均彎沉大于 0.48 mm 且路面狀況較差、基層松散不成形的路段，挖除原瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，新建路面結(jié)構(gòu)采用 4 cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（SMA-13）+8 cm 中粒式瀝青混凝土（SUP-20）+36 cm 水泥穩(wěn)定碎石 +18 cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石 +20 cm C20 混凝土。

6.5.2 非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

對于新建非機(jī)動車道采用挖除原瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，路基處理采用 10 cm 碎石墊層 +20 cmC20 混凝土。然后再鋪筑 16 cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石 +16 cm 水泥穩(wěn)定碎石 +6 cm 中粒式瀝青混凝土（SUP-20）+4 cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（SMA-13）。

6.5.3 人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

人行道路面結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)狀設(shè)計，對于部分修復(fù)新建人行道采用 6 cm 人行道板磚 +3 cm 水泥砂漿（1∶3）+15 cm C20 透水混凝土。

6.6 交叉口設(shè)計

道路南側(cè)與勞動路平面交叉，此次道路改造終點(diǎn)在交叉口北側(cè)，交叉口維持現(xiàn)狀。

6.7 道路綠化景觀設(shè)計

綠化實(shí)施范圍主要為新建側(cè)分帶、修復(fù)部分路側(cè)綠化帶、里雙橋南北兩側(cè)景觀綠化恢復(fù)。

新建側(cè)分帶綠化及部分修復(fù)路側(cè)綠化帶遵循現(xiàn)狀綠化設(shè)計進(jìn)行恢復(fù)。

7 結(jié) 語

本文通過對城市道路改建方案設(shè)計研究，得出如下結(jié)論：

（1）在遵循現(xiàn)有規(guī)范的前提下，分析建設(shè)條件、預(yù)測交通量，合理確定了車道規(guī)模，推薦采用三塊板斷面，實(shí)現(xiàn)雙向六車道的情況下，新建側(cè)分帶保留了四排綠化，充分考慮老城區(qū)景觀綠化需求。

（2）針對拆除側(cè)分帶、壓縮非機(jī)動車道改建為機(jī)動車道段，建議采用 20 cm C20 混凝土進(jìn)行處理，新舊路基搭接頂面鋪設(shè) 3 m 玻纖網(wǎng)防止反射裂縫產(chǎn)生。

（3）路面設(shè)計根據(jù)現(xiàn)有路面彎沉值推薦采用銑刨老路面層及部分基層鋪筑新瀝青面層及基層形式及直接挖除老路路面結(jié)構(gòu)新建兩種方案。

本文研究為城市道路改造中橫斷面形式選擇、平縱線形設(shè)計、路基設(shè)計、路面設(shè)計等提供了參考經(jīng)驗(yàn)。

摘自：城市道橋與防洪